SHUMI MUST WIN, если девушка в принципе не пьющая 
или от тебя несет так, что все остальное, кажется, пахнет фиалками 

Вот инфа:
В документе FIA сказано: "Переднее и заднее антикрылья будут управляемыми, возможно с помощью электроники в пределах, установленных FIA. Это позволит экономить топливо на прямых, сохранять необходимую прижимную силу в поворотах и конкурентоспособное время на круге. Для контроля процесса может применяться датчик турбулентности, аналогичный используемому в самолетах.

При высоком уровне аэродинамических завихрений, вызванных близостью к другой машине, высота подвески и ее аэродинамическая конфигурация должны быть изменены с соответствующим гистерезисом (в пределах, разрешенных FIA), чтобы компенсировать потери в эффективности машины. В свободном воздушном потоке система должна вернуться к первоначальным настройкам, ее главная задача — устранить нехватку прижимной силы в воздушном мешке позади другой машины".

Предложения Всемирного Совета включают в себя следующие пункты:

Ограничение максимальной мощности моторов при разрешении систем аккумулирования энергии. Предполагается, что это мера на 20% увеличит тепловую эффективность двигателей, а оптимизация аэродинамики позволит на 40% сократить мощность, необходимую для поддержания существующих скоростей.

Системы аккумулирования энергии позволят запасать ее при торможении. Количество этой энергии будет ограничено, чтобы избежать разгона машины до скоростей, превышающих безопасные для конкретного автодрома. В качестве топлива используется бензин с органическими непродовольственными добавками.

Регламент

Что касается конкретных пунктов регламента, то в настоящее время есть следующие предложения:

• 1.3 — 1.5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, без ограничений на число оборотов
• общая мощность двигателя ограничена 300 кВт, включая восстановление энергии
• мощность, аккумулированная при торможении — 200 кВт
• энергия, возвращаемая на прямой — 400-600 кДж
• биотопливо
• унифицированное днище и, возможно, другие аэродинамические элементы
• сокращение прижимной силы до 50% от уровня 2007 года
• управляемые антикрылья и системы охлаждения
• автоматическое регулирование прижимной силы за другой машиной и без нее
• время на круге и максимальные скорости должны соответствовать уровню 2009 года
• 50%-е сокращение количества потребляемого топлива

Затраты

Меры по сокращению затрат включают в себя:

• стандартизацию компонентов
• омологация компонентов и узлов в сборе
• материальные ограничения
• увеличенный ресурс узлов
• ограничения на количество персонала в гонках
• ограничения на использование некоторых средств обслуживания (к примеру — аэродинамических полигонов).

спёр там, где все читают 

Мдя... Соглашусь с Jay-Ar Da Silva. И вообще что-то не вериццо что это сбудеццо...

Мое мнение - это чистая правда и ездит Агури на прошлогодних Хонда. Конечно здорово, что они конкурентоспособны, это добавлет зрелищности, но в кубке конструкторов я бы отдал эти очки заводской Хонде! Это будет справедливо.

А я не вижу ничего страшного в этой ситуации. Главное- чтобы на старте было 20 машин, а не 10 команд, как сегодня ляпнул Каминский. И ничего плохого не будет в том, если мы увидим на старте 3 феррари или 4 макларена. Подобная ситуация была нормальна в первые десятилетия существования чемпионата мира. Друзья, посмотрите в энциклопедии финишные результаты гонок 50-ых 60-ых годов. По сколько там лотусов, бребемов, феррари, куперов и прочих машин? Посмотрите мото-GP, сколько там производителей? Главное - чтобы рубились гонщики, и если сейчас такая ситуация, что частники никак не смогут создать конкурентоспособную машину, почему бы им не покупать шасси??? Они будут получать очки в личном зачете, а в кубке конструкторов производитель будет получать два лучших результата в гонке. Так и было и это была честная борьба. А потом началась коммерциализация и все стали стараться строить шасси сами, лишь бы войти в десятку производителей, что получают привилегия денежные и организационные.
Агури не хотят терять деьги после дележа доходов от телетрансляций (качеством которых лично я недоволен), но та часть, что они хотят получить, им не принадлежит по праву.

Сэм Майкл: Верните граунд-эффект

От: 5 июля 2007

"При существующей прижимной силе обгонять невероятно сложно", – говорит Сэм Майкл, технический директор Williams. — "И уменьшение прижимной силы и мощности двигателя ни к чему хорошему не ведет. Взгляните на Ф3 – самая скучная гоночная серия из существующих. Уменьшение прижимной силы – не выход.

Думаю, есть смысл вернуться к опыту 80-х, когда активно использовался граунд-эффект. На мой взгляд, такие вещи, как отмена граунд-эффекта и подъем переднего антикрыла на 150мм в течение пяти последних лет, сделали Формулу 1 только хуже. Обе этих меры привели к тому, что машина стала очень чувствительна к набегающему потоку воздуха.

Любые неприятности граунд-эффекта можно компенсировать шинами. Если машины поедут слишком быстро, Bridgestone сможет варьировать составы шин от гонки к гонке и тем самым нивелировать любой побочный эффект.

Не думаю, что идея слишком рискованна – по крайней мере, мы не говорим о таких вещах, как гибкие антикрылья."

F1-News

Вот по мне, так мужик дело говорит. Чтобы снизить скорость в поворотах надо сцепные свойства покрышек ухудшать, а не прижимную силу...

Ну вот правда... ведь сцепление резины с асфальтом не зависит от завихрений воздушного потока, а прижимная сила падает... и исчезают обгоны...

Результаты первой сессии свободных заездов:

Пилот Команда Резина Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон McLaren В 1'32"515 - 26
2. К.Райкконен Ferrari В 1'32"751 + 0.236 24
3. Ф.Алонсо McLaren В 1'32"932 + 0.417 27
4. Н.Хайдфельд BMW Sauber В 1'32"975 + 0.460 35
5. Р.Кубица BMW Sauber В 1'33"205 + 0.690 34
6. Ф.Масса Ferrari В 1'33"605 + 1.090 24
7. Р.Шумахер Toyota В 1'33"825 + 1.310 32
8. Д.Баттон Honda В 1'33"936 + 1.421 28
9. Д.Култхард Red Bull-Renault В 1'34"062 + 1.547 25
10. Р.Баррикелло Honda В 1'34"142 + 1.627 25
11. Я.Трулли Toyota В 1'34"152 + 1.637 34
12. А.Вурц Williams-Toyota В 1'34"345 + 1.830 32
13. Н.Росберг Williams-Toyota В 1'34"563 + 2.048 32
14. Э.Дэвидсон Super Aguri В 1'34"567 + 2.052 30
15. М.Уэббер Red Bull-Renault В 1'34"683 + 2.168 22
16. Т.Сато Super Aguri В 1'34"708 + 2.193 36
17. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari В 1'34"907 + 2.392 31
18. Х.Ковалайнен Renault В 1'34"921 + 2.406 21
19. Д.Физикелла Renault В 1'35"077 + 2.562 22
20. С.Спид Toro Rosso-Ferrari В 1'35"643 + 3.128 15
21. А.Сутил Spyker-Ferrari В 1'36"340 + 3.825 22
22. М.Винкельхок Spyker-Ferrari В 1'37"116 + 4.601 30

Что-то не очень обнадеживающие для Ферров результаты. эм опять всех надрал... Зато Ральф прям летал! Да и Баттон неплох. А вот Вильямсы что-то опять ближе к хвосту...

блин, я дико извиняюсь, что запостил сообщение не в ту тему! Админы, перенесети пожалуйста его куда надо.

Отредактировано PriZraK (2007-07-20 18:41:21)

хехеех.... мда..... вот надеюсь, что когда буду писать новости для нового сайта, таких ляпов не будет... я вот непонимаю, неужели они вобще не перечитывают, что сами написали?

Да уж... Интересная была бы ситуация.